行人專用時相、早開時相是什麼？北市設立622處六都最多
去（2022）年底，台灣交通亂象登上國際媒體《CNN Travel》，被指稱「行人地獄」（living hell traffic）。
儘管立法院4月14日三讀通過《道路交通管理處罰條例》修法，針對汽車駕駛不禮讓行人加重罰則，人車爭道意外仍層出不窮。
對此，交通部發函各縣市，要求短期內盡快推動行人專用時相，以保護行人安全。
行人專用時相、早開時相是什麼？
「時相」（phase）為交通專有名詞，指的是綠燈時可通行的車流方向；一個綠燈週期（cycle）間可有多種車流組合，由常見的「多時相號誌」規範。
而「行人專用時相」（Pedestrian Scramble）常設立在交叉路口，路口各方向的行人綠燈會同時亮起，行車號誌則呈紅燈不得通行。期間行人能以直行、對角線等方向穿越路口，不需與任何轉向的車輛爭道，藉以確保安全。
「行人早開時相」（Leading Pedestrian Interval）則是在車用綠燈亮起前，提前3至7秒供行人穿越馬路。此設計能提高行人能見度、減少人車爭道；美國全國城市交通官員協會（NACTO）更指出，能使事故率降低60%。
六都設置情形如何？
據各縣市交通局資料，六都以台北市229處設立行人專用時相、393處設立行人早開時相最多；台南市則分別有42處及15處設立，總數排名六都之末。
專用早開時相能解決問題？
針對交通部力推行人專用與早開時相，民眾黨立委邱臣遠直指，燈號確實是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺整體規劃，恐衍生更多問題。
邱臣遠呼籲交通部協助地方政府評估可行方案，包括視人車流量多寡，或依學校周遭優先設置等配套措施；喊話中央勿將責任推諉地方，而是先給予試辦期，評估效益後再滾動調整符合各地的施行方式。
且除設置專用及早開時相外，邱臣遠認為在重大路口劃設「Z字型斑馬線」與「行人避車島」，並且加深用路人道安觀念及教育，才能避免類似意外一再發生。
Z字型斑馬線是一種兩段式穿越道，行人穿越第1段車道後在庇護區轉彎，通過第2段道路前視現正好面向來車，降低事故風險。行人避車島則是直接在穿越道中央劃設庇護島，除保護行人外，也可避免駕駛「切西瓜」轉彎。
